Interféromètres atomiques sont propres petits appareils qui exploitent les caractères d'onde d'atomes pour faire des mesures très précises des choses comme la distance et ou la force de gravité. Mais parce qu'ils sont inconstants par nature - même les plus petites vibrations fausser leurs résultats - interféromètres atomiques ont été essentiellement limitées à des expériences très contrôlées qui ont lieu soit dans des laboratoires souterrains ou dans la chute libre Zero-G expériences. Mais une équipe de chercheurs français a annoncé aujourd'hui la première utilisation d'un interféromètre atomique pour mesurer l'accélération d'un avion.
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Ceci est utile parce interféromètres atomiques sont super sensible, plus que les capteurs inertiels largement utilisé sur les avions modernes. Ces capteurs inertiels ont été connus à l'échec avec des résultats potentiellement désastreux, mais plus fréquemment ils provoquent de légères erreurs se glisser dans les systèmes de navigation qui doivent plus tard être corrigées. En l'absence de pièces mobiles et un haut degré de précision, interféromètres atomiques pourraient atténuer ces problèmes, l'enregistrement d'effets d'inertie 300 fois plus faible que les fluctuations normales de l'accélération dans un avion standard.
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Mais les vibrations dans un avion ont déjà fait le déploiement des interféromètres atomiques dans des plans irréalisables. C'est là que Rémi Geiger au Laboratoire Charles Fabry de Paris entre en jeu. Lui et ses collègues ont créé un système qui compense les effets des vibrations mécaniques par le biais des accéléromètres qui enregistrent les mouvements de l'avion lui-même.
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En utilisant les données de vibration, leur système recalcule les données de l'interféromètre pour compenser les vibrations qui pourraient être biaiser le résultat final. En dépouillant le bruit des vibrations, ils finissent avec un chiffon propre, haute résolution résulte interféromètre atomique. Le système pourrait aller un long chemin vers la prestation de données d'accélération mieux les cockpits des avions de grande. Geiger et compagnie ont déjà testé leur système avec succès sur un Airbus A300.
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Mais un interféromètre atomique qui peut fonctionner sans contraintes de laboratoire n'est pas limité aux applications avion de ligne. Les chercheurs espèrent que leur méthode conduira à des mesures plus précises de la géodésie et de la gravité elle-même, permettant des expériences fondamentales qui ont déjà été très difficile à mener et contester certaines principes existants de la physique avec des données plus et mieux.
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